Der L-Zug in NYC kann aufgrund des Hurrikans Sandy jahrelang stillgelegt werden


Wenn Sie jemals in New York City verbracht haben, sind Sie wahrscheinlich mit dem L-Zug gefahren. Der Zug, der von der Westseite von Lower Manhattan bis nach Brooklyn fährt, ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt für alle, die zwischen den beiden Bezirken hin- und herfahren möchten. Während des Hurrikans Sandy vor einigen Jahren wurde einer der Tunnel unter dem East River, die Canarsie Tube, mit Salzwasser überflutet und ziemlich schwer beschädigt.

Die Metropolitan Transportation Authority von New York (MTA) ist dabei, alle Schäden durch den Hurrikan Sandy langsam zu reparieren. Ein weiterer Tunnel, die Montague-Röhre des R-Zuges, war ebenfalls durch Überschwemmungen während des Supersturms beschädigt worden und musste während der Reparatur für 13 Monate stillgelegt werden. Jetzt erwägt der MTA, den L-Zugtunnel, der Manhattan und Brooklyn verbindet, für bis zu drei Jahre stillzulegen, um die Schäden durch den Sturm vollständig zu reparieren.

Während die Reparaturen die New Yorker nichts kosten, da sie aus Bundesmitteln finanziert werden, ist die potenzielle Störung für die Pendler in der Stadt enorm. An jedem Wochentag fahren 300.000 Menschen mit dem L-Zug in New York, was ihn zu einer der am stärksten frequentierten Strecken der Stadt macht. Die Canarsie Tube verfügt über zwei separate Tunnel - einen in Manhattan und einen in Brooklyn - und der MTA erwartet, dass die Reparaturen drei Jahre dauern werden. So können sie entweder jeweils einen Tunnel schließen und den gesamten Prozess etwas weniger schmerzhaft und etwas langsamer machen, oder sie können die gesamte Röhre auf einmal herunterfahren, was den Prozess extrem schmerzhaft, aber etwas schneller macht.

"Leider wussten wir alle, dass dieser Tag irgendwann auf der Canarsie-Linie kommen würde, denn dies ist wieder einmal das Erbe von Sandy", sagte der Transportdirektor der Regional Plan Association, Richard Barone. „Es hängt wirklich davon ab, wie schnell der MTA benötigt, um die Arbeit zu erledigen, und wie schwer das Herunterfahren ist. Wenn sie es also in einem Jahr schaffen, aber beide Tunnel schließen müssen, ist es eine Sache. Wenn sie drei oder vier Jahre dafür brauchen und abwechselnd die Tunnel schließen müssen, müssen Sie sich fragen, was besser ist. Ist es besser, es schneller zu erledigen, aber mit massiven Störungen? Ist das überhaupt möglich? Gibt es eine andere Alternative, die diese Leute nutzen können, um zur Arbeit nach Manhattan zu kommen? “

Die Entscheidung, ob die Röhre abgeschaltet werden soll, muss noch getroffen werden, aber der Gouverneur von New York, Cuomo, hat letzte Woche angekündigt, dass der MTA 30 Stationen stilllegen wird, um Reparaturen zu erleichtern. Es ist ein gewaltiges Projekt und wird den New Yorkern wahrscheinlich auf die Nerven gehen, egal was passiert.

h / t: Gothamist


Ein Luxus-Autodienst-Startup namens The New L hatte 5.000 in Panik geratene Menschen, die sich für die Abschaltung des L-Zugs anmeldeten. Jetzt ist seine Zukunft "TBD".

Der New L sollte eine luxuriöse Alternative zu New Yorks Plan sein, Menschen während der geplanten Abschaltung des L-Zugs von Brooklyn nach Manhattan zu bringen.

Brooklynites würde 155 US-Dollar pro Monat zahlen, um in Luxus-Lieferwagen mit Ladegeräten, WLAN und Frühstücksbars von und nach Manhattan gebracht zu werden. Nach Angaben des Unternehmens hatten sich in den letzten Monaten rund 5.000 Personen für den Dienst angemeldet.

Dann, vier Monate vor der geplanten Abschaltung und dem gleichzeitigen Start von The New L, enthüllte der New Yorker Gouverneur Andrew Cuomo, dass das alte L nirgendwo hingehen wird.

Die neue L-Gründerin Jaime Getto sagte Business Insider am Donnerstag in einem Interview - Stunden nachdem Cuomo angekündigt hatte, dass der L-Zug 15 Monate lang nicht wie geplant stillgelegt werden würde -, dass sie von der Änderung in letzter Minute genauso überrascht sei wie alle anderen.

"Das einzige, was kein großer Schock war, ist, dass in allen Pressekonferenzen, die bis heute in den letzten sechs oder sieben Monaten durchgeführt wurden, in allen Fragen im Zusammenhang mit Minderungsplänen wirklich an Substanz gefehlt hat", sagte Getto. "Die Stadt konnte nie geeignete Alternativen anbieten."

Das New L hatte fünf Mitarbeiter und Tausende von Anmeldungen und machte seit dem Start seiner Website im Jahr 2018 viele Schlagzeilen. Laut Getto hat das Unternehmen jedoch niemals externe Mittel oder Geld von potenziellen Kunden erhalten. Die Mitarbeiter kündigten ihre Tagesjobs nicht, und Getto arbeitete weiterhin hauptberuflich als Direktor für Akquisitions- und Kundenbindungsmarketing beim Rekrutierungs-Startup Vettery.

Obwohl die Abschaltung des L-Zugs abgebrochen wurde, ist The New L noch nicht bereit, die Abschaltung zu beenden.

Laut Getto ist die Zukunft des Unternehmens "TBD", da weitere Details zu Cuomos neuem Plan bekannt werden. Auf der Website des New L bleibt die Anmeldeseite geöffnet. Wenn Brooklynites weiterhin interessiert sind, wird das Unternehmen prüfen, wie die Bedürfnisse der Menschen am besten erfüllt werden können. Das neue L sollte immer flexibel strukturiert sein, auch weil Getto sagt, dass das Unternehmen damit gerechnet hat, dass das Herunterfahren mehr oder weniger Zeit in Anspruch nehmen könnte als offiziell geplant.

"Wir haben das Unternehmen so strukturiert, dass wir bereit sind, wenn unsere Dienstleistungen benötigt werden", sagt Getto.

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Was Sie über die Abschaltung des New Yorker L-Zugs wissen sollten

Das U-Bahn-System von New York City wird sich in den nächsten Jahren rasch ändern.

Die Metropolitan Transit Authority gab am Montag bekannt, dass der bereits überfüllte L-Zug in New York City ab Januar 2019 für 18 Monate stillgelegt wird.

Der L-Zug verbindet den Norden von Brooklyn, einschließlich der Stadtteile Williamsburg und Bushwick, mit Manhattan. Täglich fahren rund 225.000 Fahrer über den East River.

Über diese Stadtteile hinaus ist das L ein wichtiger Bestandteil des Transitnetzes der Stadt. Die Folgen der Abschaltung werden weitreichend sein. Als der MTA auf einer öffentlichen Sitzung im Mai die Schließung vorschlug, äußerten Anwohner und Unternehmer Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen.

Während der 18-monatigen Abschaltung wird der MTA einen alternativen Transit per Fähre und Bus anbieten. Der Brooklyn-Teil der Linie bleibt offen.

Als der Hurrikan Sandy 2012 eintraf, überflutete er den Canarsie-Tunnel mit 7 Millionen Gallonen Salzwasser und beschädigte die lebenswichtige Infrastruktur. Die Bauunternehmer werden während der Stilllegung an der Installation aller neuen Gleise und einer dritten Eisenbahnlinie arbeiten. Sie werden auch neue Beleuchtung im Tunnel installieren und die beschädigten Kabel, Leistungsschalterhäuser, den Pumpenraum und das Brandschutzsystem des Tunnels reparieren.

Diese massive Abschaltung spiegelt den anhaltenden Drang der Stadt wider, ihr veraltetes öffentliches Verkehrssystem wiederzubeleben. Letzte Woche kündigten Beamte einen Plan an, Stationen und U-Bahnwagen in ganz New York zu erneuern.

Einunddreißig neue Stationen, die voraussichtlich bis 2020 in Betrieb sein werden, werden zur Modernisierung gebaut. An den Bahnhöfen werden auf den Straßen Serviceankündigungen angezeigt, damit die Fahrgäste genau wissen, wie lange sie auf einen Zug warten müssen, bevor sie überhaupt einsteigen. Es wird auch einen besseren Empfang von Zellen, neue MetroCard-Wischstationen und schiefe Bänke auf den Bahnsteigen geben.

Wer in den nächsten Jahren nach New York kommt, kann mit Bahnstillständen in der ganzen Stadt rechnen - besonders an Wochenenden. Die Behörden sagen, dass jede Stationsrenovierung nicht länger als sechs Monate dauern sollte.

Es werden auch 1.025 neue Autos die U-Bahn-Gleise hinunter rollen, obwohl es ungewiss ist, wann sie debütieren werden. Bis zu 750 dieser Wagen werden mit einem „Open-End“ -Design ausgestattet sein, mit dem Fahrgäste zwischen Eisenbahnwaggons wechseln können, ohne durch Türen gehen zu müssen - was übrigens illegal ist.


MTA-Memo: Cuomos L-Zug-Plan wird zu einer Überfüllung führen, die größer ist als alles, was jemals erlebt wurde.

Noch vor wenigen Wochen hat Gouverneur Andrew Cuomo drei Jahre Transportplanung auf den Kopf gestellt und die Stadt schockiert, als er ankündigte, dass der L-Zug zwischen Brooklyn und Manhattan für Reparaturen nicht mehr für 15 Monate stillgelegt werden muss.

"Lange Rede, kurzer Sinn, mit diesem Entwurf wäre es nicht notwendig, den L-Zugtunnel überhaupt zu schließen, was für die Menschen in New York ein phänomenaler Vorteil wäre", sagte Cuomo auf der Pressekonferenz, flankiert von seinen Ingenieurexperten kam mit einem alternativen Plan. "Es müsste einige Nacht- und Wochenendschließungen mit nur einer U-Bahn geben, damit der Service immer noch funktioniert."

Nach Cuomos neuem Plan würden die Vorteile einer Aufrechterhaltung des L-Zugs am Wochenende durch massive Verspätungen und "eine überfüllte Menge an Bord, die größer ist als alles, was jemals im U-Bahn-System von NYC nachhaltig zu verzeichnen war", so ein interner MTA, ausgeglichen Planungsdokument von Gothamist erhalten.

Der von der Abteilung für Betriebsplanung der Agentur vom 22. Januar 2019 erstellte Dokumententwurf sieht vor, dass die geplanten 20-minütigen Abstände zu einer „Rekordbesetzung an Bord“ mit tatsächlichen Wartezeiten für das Einsteigen in Züge von „40 Minuten oder mehr“ führen . ”

"In der Praxis", warnt das Dokument, "werden Kunden zu L-Stationen gezogen, nur damit sie feststellen, dass das L für alle praktischen Zwecke nicht für sie verfügbar ist. Die Auswirkungen auf die Nettoreisezeit könnten bei einspuriger Schließung schlimmer sein als bei." zweigleisige Schließung. “

Der neue Plan würde zu einem Best-Case-Szenario führen, bei dem L-Züge in beide Richtungen mit einem Abstand von 20 Minuten fahren, gegenüber den derzeitigen Abständen von vier Minuten am Wochenende. Dies würde, wie das Planungsdokument feststellt, eine Linie mit sehr hoher Wochenendfahrerzahl enorm belasten.

Der MTA hat angekündigt, den Plan von Cuomo voranzutreiben, der 15 bis 20 Monate dauern soll. Eine mit der Abschaltplanung vertraute Quelle sagte Gothamist, dass das Memo, wenn überhaupt, „die Auswirkungen auf die Fahrer unterschätzt“.

"Die Arbeitsmoral der Mitarbeiter des MTA, insbesondere in Gruppen, die an der Planung der L-Zug-Tunnelarbeiten beteiligt sind, ist katastrophal niedrig", fügte die Quelle hinzu. "Der Gouverneur geht über eine solide Transportplanung hinaus, um eine politische Erklärung abzugeben."

In einer Erklärung sagte MTA-Sprecher Shams Tarek zu Gothamist: „Dieser Dokumententwurf beschreibt das Fahrerszenario, wenn kein alternativer Service in Anspruch genommen wurde - genau deshalb planen wir einen alternativen Service. Während der neue Plan es uns ermöglicht, den L-Zug am Laufen zu halten, haben wir vom ersten Tag an konsequent gesagt, dass es zusätzliche Transportmöglichkeiten geben würde, damit alle Anforderungen an die Fahrer erfüllt werden. "

Tarek fügt hinzu: "Der irreführende Vorschlag, in dem Memo ein Szenario zu beschreiben, das Kunden erleben werden, ist unverantwortlich. Wir werden uns bemühen, sicherzustellen, dass die New Yorker genaue Informationen haben, während wir einen Plan vorlegen, der den L-Zug rund um die Uhr in Betrieb hält. 7 und jeder einzelne Kunde untergebracht. “

John Kaehny, der Exekutivdirektor der guten Regierungsgruppe Reinvent Albany, sagte, das Memo wirft weitere Fragen darüber auf, wem man vertrauen könne: dem Gouverneur und seinen Experten oder MTA-Planungsmitarbeitern.

"Sind Gouverneur Cuomo - und sein MTA-Vorsitzender / CEO Freddie Ferrer - völlig ehrlich und transparent über die wahren Vor- und Nachteile der beiden Pläne? Sind zwei Jahre oder länger eine teilweise Schließung mit schrecklichem Dienst an Wochenenden und Nächten besser als 15 Monate? Wird der Gouverneur eine wirklich offene und öffentliche Debatte über diese Frage zulassen oder wurden professionelle Mitarbeiter innerhalb des MTA vom Gouverneur und seinen Beauftragten zum Schweigen gebracht? “

Kaehny fügte hinzu: „Der Gouverneur ist hier Amok gelaufen. Die Öffentlichkeit möchte nur echte Fakten von Menschen hören, denen sie vertrauen können. "

Das Büro des Gouverneurs lehnte eine Stellungnahme ab.


Gouverneur Andrew Cuomo mit der Dekanin der Columbia University, Mary Boyce, und der Dekanin der Cornell Engineering School, Lance Collins, geben ihren neuen Plan bekannt, um eine vollständige Abschaltung des L-Zugs Anfang dieses Monats zu verhindern (Governor's Office)

Derzeit hat der L bis zu 8.000 Fahrer während der Hauptwochenendstunden und eine konstant hohe Fahrerzahl während des gesamten Wochenendes. Zwanzig Minuten Vorsprung, selbst bei perfekter Betriebseffizienz - eine Schwierigkeit für sich allein beim Eintunnelbetrieb, ein kompliziertes Manöver selbst unter idealen Bedingungen - könnten maximal 4.800 Fahrer pro Stunde oder nur 60 Prozent der tatsächlichen Spitzenreiter aufnehmen. Infolgedessen kommt das Dokument zu dem Schluss, dass der Ein-Tunnel-Betrieb „die aktuelle Wochenendnachfrage nicht bewältigen kann“.

"Praktisch", heißt es in dem Bericht, "werden viele [L-Fahrer] gezwungen sein, mindestens weitere 20 Minuten zu warten", was bedeutet, dass sie, nachdem sie einen vollständig vollen Zug zugelassen haben, nicht an ihnen vorbeifahren können, "wenn nicht 40 Minuten oder länger". Aufgrund der „geringeren Kapazität und längeren Wartezeiten“ aufgrund dieser Bedingungen kamen die Planer zu dem Schluss, dass 70 Prozent der theoretischen Reisezeitvorteile eines offenen Tunnels negiert werden.

Aufgrund der extremen Menschenmenge sagen die MTA-Planer, dass die Stationen 1st und 3rd Ave „nur an der Ausfahrt gebaut werden müssen, da in Zügen in Richtung Brooklyn fast den ganzen Tag kein Platz mehr ist“, eine Notwendigkeit, die erstmals von Streetsblog gemeldet wurde. Darüber hinaus müssten die Stationen Bedford Avenue und Union Square von Mitarbeitern der Agentur gemessen werden, wodurch der Zugang zu den Bahnsteigen „für große Teile des Tages“ eingeschränkt würde, um ein gefährliches Gedränge auf den Bahnsteigen und Mezzaninen zu verhindern.

Das Dokument warnt ausdrücklich vor dem Mangel an Straßenraum für wartende L-Fahrer in der Bedford Avenue, wo kleine Bürgersteige und bedeutende Bauarbeiten für die Installation neuer Aufzüge im Gange sind. Die zeitlichen und räumlichen Einschränkungen sind möglicherweise zu streng, um Passagiere in Richtung Canarsie an der Bedford Avenue aussteigen zu lassen und Passagiere in Richtung Manhattan rechtzeitig auf Bahnsteigebene zu bringen, damit der Zug abfahren und dennoch 20 Minuten vorankommen kann.

Dies würde zu einer paradoxen Situation führen, in der das L am Laufen zu Gunsten der Fahrer von East Village und North Williamsburg am Wochenende praktisch nicht in der Lage wäre, an Bord des L zu gehen.

Der schlimme Bericht stellt das offensichtliche Zögern der Agentur in Frage, substanzielle Minderungsmaßnahmen zu ergreifen. Ein separates vorläufiges Planungsdokument, das zuerst von Streetsblog erhalten und auch von Gothamist geprüft wurde, schlägt eine Reihe von geringfügigen Anstrengungen vor, z. B. die Erhöhung des M-Wochenenddienstes von 10 Minuten auf acht Minuten und den Betrieb bis zur 96. Straße über die 6th Avenue-Linie sowie die Erhöhung G Service mit der gleichen Frequenz. Es wird auch eine leichte Aufstockung des geplanten M14-Busdienstes empfohlen, obwohl der „Busway“ in der 14th Street und der Select Bus Service, die ursprünglich Teil des vollständigen Abschaltplans waren, vollständig abgeschafft wurden.

Befürworter des Transits warnen davor, dass die im Planungsdokument geäußerten Bedenken die Notwendigkeit robusterer Minderungsmaßnahmen unterstreichen, unabhängig davon, ob ein oder zwei Röhren am Wochenende geschlossen sind.

"Selbst im besten Fall benötigen L-Zugfahrer und die umliegenden Stadtteile von Bushwick bis Chelsea einen Plan B während einer schweren, jahrelangen" Verlangsamung "des Dienstes", sagte Danny Pearlstein von der Riders Alliance. "Obwohl sich der Bauplan geändert hat, muss der Minderungsplan robust genug sein, um Tausende von Transitfahrern sofort zu bewältigen, ohne die überfüllten Gebiete von Brooklyn und Manhattan mit Autos zu verstopfen."

Jon Orcutt von TransitCenter sagt, diese Warnungen sollten vielleicht eine Diskussion über das Abschalten beider Röhren am Wochenende beginnen, "anstatt potenzielle L-Fahrer mit" Stationsmessung "usw. in eine miserable Situation zu locken." Dies wäre für L-Fahrer kaum ein beispielloses Szenario. Der MTA hat das L östlich der Lorimer Street in den letzten Monaten sieben Mal geschlossen, um sich auf die Abschaltung vorzubereiten, die nicht mehr stattfindet.

Sowohl Pearlstein als auch Orcutt betonten jedoch, dass das Wichtigste darin bestehen sollte, sicherzustellen, dass die Menschen unabhängig vom Bauplan dort ankommen, wo sie hin müssen, egal ob es sich um Wochentage, Wochentage oder Wochenenden handelt. Beide lobten den ursprünglichen Minderungsplan für die vollständige Abschaltung und plädierten dafür, dass der Großteil davon wieder eingesetzt und nicht weggeworfen wird. "Der ursprüngliche Plan wurde einwandfrei überprüft", sagte Pearlstein, "und würde die Art von Sicherheit bieten, die Fahrer und Nachbarn jetzt wirklich nutzen können."

UPDATE 25.01.19: Auf Fragen zu den in dem Memo aufgeworfenen Fragen antwortete Andy Byford, Präsident der NYC Transit Authority: "Wir befinden uns noch in einem sehr frühen Stadium der Ausarbeitung eines Kunden- und Betriebsplans für das überarbeitete L Line-Projekt.

"Als die Person, die mit dem sicheren Betrieb der U-Bahn beauftragt ist, besitze ich das Risiko und werde alles tun, um den Kundenservice aufrechtzuerhalten und einen angemessenen, zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten. Daher schließe ich nichts über die genaue Art aus von diesem Plan - es wird das sein, was erforderlich ist, um einen sicheren und lebensfähigen Betrieb aufrechtzuerhalten - Zeitraum. "

Sie können den Text des Memos unten lesen.

Auswirkungen des 20-minütigen Wochenend-L-Service durch den Tunnel auf den Kunden

Rekord-On-Board-Crowding

  • Der 20-minütige Service auf dem L (theoretische Kapazität von 4.800 Kunden pro Stunde) kann den aktuellen Wochenendbedarf nicht decken (bis zu 8.000 Kunden in der Hauptverkehrszeit).
  • Samstag an Bord, der größer ist als die aktuellen L-Wochentags-Hauptverkehrszeiten:
  • Von 9.00 bis 23.00 Uhr in mindestens eine Richtung
  • Von 12:00 bis 21:00 Uhr in beide Richtungen.
  • Der Samstag an Bord ist größer als alles, was jemals auf dem U-Bahn-System von NYC nachhaltig erlebt wurde
  • Von 10:00 bis 21:00 Uhr in mindestens eine Richtung
  • Von 13.00 bis 20.00 Uhr in beide Richtungen.

Stationen erfordern eine Messung - oder müssen vollständig abgeschaltet werden, um Passagiere zu betreten

  • 1 Av und 3 Av müssen nur aussteigen, da in Zügen in Richtung Brooklyn den größten Teil des Tages kein Platz mehr ist.
  • Die Bedford Avenue und der Union Square müssten „gemessen“ werden - die Mitarbeiter würden den Zugang zu den Plattformen für große Teile des Tages einschränken.
  • Beide Stationen würden eine streng kontrollierte Sequenz erfordern, um gefährliche Bedingungen auf Plattformen zu verhindern:
  • Halten Sie die Passagiere im Zwischengeschoss oder auf der Straße vom Bahnsteig fern
  • Lassen Sie Züge von der anderen Seite des Flusses eintreffen und warten Sie, bis diese Passagiere die eingeschränkten Bahnsteige verlassen
  • Lassen Sie die Passagiere auf dem Bahnsteig auf den Zug in die andere Richtung warten
  • Aber begrenzter Platz in Straße und Zwischengeschoss, um Passagiere aufgrund von Bauarbeiten zu halten
  • In der Bedford Avenue bleibt möglicherweise nicht genügend Zeit, um Fahrgästen von Zügen in Richtung Canarsie zu erlauben, den Bahnsteig zu verlassen und dann Fahrgäste in Richtung Manhattan in den Bahnhof zu bringen, um Züge in Richtung Manhattan zu laden, bevor sie abfahren müssen.
  • Bei Union Sq kann nicht verhindert werden, dass Passagiere von 456NQR aus diesen Zügen aussteigen und die Mezzanine überfluten, die die L bedienen. Die Bedingungen im Mezzanin könnten sich schnell verschlechtern.
  • Spillover-Effekte wahrscheinlich bei Lorimer St und 6 Av. 6 Die Av-Konstruktion stellt auch eine Herausforderung dar, um den Passagierfluss zur Plattform sicher zu steuern.
Begrenzte (oder negative) Reisezeitvorteile
  • Aufgrund der begrenzten praktischen Kapazität profitiert nur etwa die Hälfte der derzeitigen Kunden vom Service.
  • Fahrer in Union Sq, 1 Av, 3 Av und Bedford Av sind im Allgemeinen am stärksten von einer Tunnelabschaltung betroffen, sodass sie theoretisch am meisten von einem Service profitieren würden.
  • Aber dies sind die gleichen Fahrer, die nicht in den ersten Zug einsteigen könnten, der ankommt.
  • Mit perfektem Wissen wählen die meisten eher andere U-Bahn-Routen, aber praktisch viele werden gezwungen sein, mindestens weitere 20 Minuten, wenn nicht 40 Minuten oder mehr, zu warten.
  • Selbst wenn Kunden über „perfektes Wissen“ verfügen, werden durch geringere Kapazität und längere Wartezeiten etwa 70% der theoretischen Netto-Reisezeitvorteile des Durchlaufens des Dienstes effektiv zunichte gemacht.
  • In der Praxis können die Auswirkungen auf die Nettoreisezeit bei einspuriger Sperrung schlimmer sein als bei zweispuriger Sperrung, wenn Kunden zu L-Stationen gezogen werden, nur damit sie feststellen, dass das L für alle praktischen Zwecke nicht verfügbar ist.


Laut Cuomo kommt es in New York nicht mehr zu einer vollständigen Abschaltung des L-Zuges, aber die Pendler der U-Bahn sind immer noch unglücklich

Der L-Zug zwischen Manhattan und Brooklyn wird nicht mehr stillgelegt, sagte Gouverneur Cuomo. (Getty Images)

Andrew Cuomo, Gouverneur von New York, kündigte am Donnerstag an, dass die lange diskutierte Abschaltung des L-Zugs, die den U-Bahn-Verkehr zu den Scharen von New Yorkern unterbrechen würde, abgesagt wird, nachdem eine Gruppe von „Experten“ eine „hochinnovative, aber machbare“ Alternative gefunden hatte, um die 15 zu vermeiden -monatige Schließung.

Der L-Zug, der Manhattan und Brooklyn verbindet und täglich rund 250.000 Fahrer sieht, sollte ab April für 15 Monate stillgelegt werden, um die notwendigen Reparaturen an Schäden durch Superstorm Sandy im Jahr 2012 durchzuführen. Der Plan wird seit Jahren diskutiert, und der Metropolitan Die Verkehrsbehörde kündigte 2016 offiziell an, dass "L-Mageddon" stattfinden wird, so dass die Bewohner drei Jahre Zeit haben, sich auf den bevorstehenden schwierigen Pendelverkehr vorzubereiten.

"Es wird keine Abschaltung geben", sagte Cuomo in einer Pressekonferenz am Donnerstag.

Cuomo sagte, dass er ein Gremium von "den besten Experten" leitete, die herausfinden konnten, wer ein "großes Durchbruch" für ein neues Design empfahl, das in europäischen Zugsystemen verwendet wurde.

Anstelle einer vollständigen Abschaltung werden Pendler während der Tunnelrenovierungen einige Nacht- und Wochenendschließungen sehen. Beide Tunnel werden tagsüber in Betrieb sein, einer von ihnen wird laut Cuomo jedoch nachts wegen Reparaturen stillgelegt.

Andrew Cuomo, Gouverneur von New York, kündigte an, dass die vollständige Abschaltung des L-Zugs, die im April beginnen soll, abgesagt wird. (FOX5NY)

"Es werden viele neue Innovationen verwendet, die offen gesagt für die Bahnindustrie in diesem Land neu sind", sagte Cuomo in einer Pressekonferenz am Donnerstag wäre ein phänomenaler Vorteil für die Menschen in New York City. “

Cuomo sagte, der U-Bahn-Tunnel selbst sei in Ordnung, trotz einiger Abschnitte, die repariert werden müssten. Das Hauptanliegen waren die elektrischen Komponenten, die mit den sieben Millionen Gallonen Salzwasser in Kontakt kamen, die vom Sturm 2012 hereingebracht wurden.

"Salzwasser und Elektronik vermischen sich nicht", sagte Cuomo.

Der Gouverneur besichtigte letzten Monat mit Ingenieurexperten den L-Zugtunnel und deutete an, dass es eine andere Alternative zu einer vollständigen Abschaltung geben könnte.

"Wenn es einen besseren Weg gibt, sagen sie uns, dass es einen besseren Weg gibt", sagte Herr Cuomo letzten Monat. "Wenn es keinen besseren Weg gibt, sagen sie, dass dies das Beste ist, was man tun kann."

Die Überraschungsansage vom Donnerstag schockierte und verärgerte einige New Yorker.

"Bis zur letzten Minute zu warten, um die Abschaltung des L-Zuges abzubrechen - nach drei Jahren der Angst und viel Entwurzelung -, nur um als Held gefeiert zu werden, ist die Cuomo-Sache, die am meisten möglich ist", schrieb ein Twitter-Nutzer.

Eine andere Person sagte: „Ich war im Tunnel und der Schaden ist eine tickende Zeitbombe. Es muss behoben werden und sollte bereits geschehen sein. Wenn man es nicht schließt, ist das Leben der Menschen in Gefahr. “

„Einige fragen sich vielleicht, warum es eine schlechte Sache ist, die Abschaltung des L-Zuges abzubrechen. Hier ist der Grund: Tonnen von Menschen zogen um, um sich vorzubereiten. Uns wurde gesagt, dass dies nach Sandy notwendig sei. Außerdem wurde uns gesagt, dass das 15-monatige Herunterfahren das Chaos beschleunigen und tatsächlich beheben würde. Eine Frau twitterte. „Jetzt möchte Cuomo es an Wochentagen und Wochenenden schließen. Wenn Sie hier wohnen und häufig Transit nutzen, wissen Sie, dass das Projekt JAHRE dauern wird. Machen Sie sich bereit für MEHR Verzögerungen / Serviceänderungen, meine Kollegen in New York. “

Die Nachricht von der abgesagten Abschaltung gab anderen Straphangers, die keine Erleichterung bewegten.

„Alle diese Gentrifikanten im Norden von Brooklyn erhalten eine Wiedergutmachung, wenn sie wahr sind. Ich bin froh, dass die langjährigen Bewohner der L-Linie wahr sind “, las ein Tweet, während andere GIFs posteten, die ihre Begeisterung über die Absage zeigten.

Wenn der ursprüngliche Plan durchging, würden etwa 15 Prozent der Pendler den Bus nehmen, berichtete PIX11. Von der Mehrheit der Fahrer wurde dann erwartet, dass sie zu einer anderen U-Bahnlinie fahren.


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