15 Fotos, die beweisen, dass die Moskauer Metro tatsächlich ein Kunstwerk ist


Für den Anfang ist dies typisch für das, was Sie finden, wenn Sie in die Moskauer U-Bahn einsteigen:

In Russland sollen die U-Bahn-Stationen im Falle eines Atomkrieges als Unterschlupf dienen, weshalb sie zu den tiefsten Systemen der Welt gehören. Ich habe einmal 85 Sekunden gezählt, während ich die Rolltreppe ganz nach unten gefahren bin.

Neben ihrer schönen Architektur sind die Stationen in Moskau normalerweise entweder mit Buntglas dekoriert…

Oder Mosaike…

Oder Gemälde…

Und anstatt fluoreszierender Beleuchtung sind sie mit Kronleuchtern gefüllt.

Statuen füllen die Hallen…

Dies sind Partisanen - eine Form der Miliz -, die im Zweiten Weltkrieg tapfer gegen die Nazis gekämpft haben.

Und es wird angenommen, dass einige Statuen Glück bringen, wenn Sie die richtige Stelle reiben.


… Deshalb ist die Nase dieses Hundes etwas sauberer als der Rest von ihm.

In einem Moskauer Bahnhof gibt es keine leeren Wände, Marmor bedeckt alles.

Russlands reiche Geschichte ist überall vertreten. Lenin wird oft als "Hauptfigur" vieler Sender angesehen.

Oh, und die Moskauer U-Bahn kann Sie überall hin bringen.


Nur irgendwo

U-Bahnstation Taganskaya - CC jaime.silva

Vor einiger Zeit, als ich "Metro 2033" las. Die letzte Zuflucht von Dimitry Glukhovsky, träumte ich mindestens zwei Nächte mit dieser im Roman beschriebenen apokalytischen Moskauer U-Bahn. Ein wirklich beängstigender Ort. Vielleicht wollte ich deshalb etwas über dieses legendäre unterirdische Labyrinth schreiben.

Die Moskauer Metro wurde unter der Herrschaft Stalins begonnen. Die Idee war, dass es ein Ort werden sollte, um Bewunderung zu erregen. Es musste das Beste der sowjetischen Architektur und des sowjetischen Designs zeigen, damit die Betroffenen darüber nachdachten, wie privilegiert die Russen waren. So zeigen einige Stationen eine beeindruckende Darstellung politischer Ornamente. Die U-Bahn mit glänzendem Marmor, Chrom, Buntglasfenstern, einer komplexen Statue und einer perfekten Mosaikarbeit war ein echtes Denkmal für den Sozialismus.

U-Bahnstation Novoslobodskaya - CC jaime.silva

U-Bahnstation Belorusskaya - CC jaime.silva

Die erste U-Bahnlinie wurde 1935 zwischen Sokolniky und Komsomolskaya eröffnet. Der Bau wurde in den 30er Jahren fortgesetzt und erst im Zweiten Weltkrieg (Großer Vaterländischer Krieg in Russland) eingestellt. Während der Belagerung Moskaus zwischen Herbst und Winter 1941 wurden die U-Bahn-Stationen als Flugabwehr genutzt. Der Ministerrat verlegte seine Büros in die Station Mayakovskaya, und dies war der Ort, den Stalin zu sehr gewählt hatte, um einige seiner Reden zu halten.

Komsomolskaya Station - CC Steve Way

U-Bahnstation Mayakovskaya - CC Steve Way

Jahre später, während des Kalten Krieges, wurde eine neue und tiefere Linie gebaut, die Arbatskaya. Dieser Neubau entsprach dem Plan, die Linie als Zuflucht vor dem möglichen Ausbruch eines Atomkrieges gegen die USA zu nutzen.

U-Bahnhof Arbatskaya - CC Félix Bernet

Eines der berühmten Gerüchte, die im Umlauf sind (nie verifiziert), ist das von „Metro-2“. Es soll sich um ein unter der Herrschaft Stalins begonnenes Tunnelnetz handeln, das es den Behörden ermöglichen würde, im Notfall zu scape. Es wird gesagt, dass dieses Netzwerk im Laufe der Jahre erweitert wurde und eine Struktur bildete, die die Stadt kreuz und quer durchquert. Diese U-Bahnlinien wären tiefer als die öffentlichen U-Bahnen und in einem bedauerlichen Zustand.

Eine andere Legende besagt, dass sich unter dem Gebiet von Ramenki eine riesige unterirdische Stadt befindet, die mit der „Metro-2“ erreichbar ist. Es sollte als Luftschutzbunker dienen und in 25 Jahren zwischen 12.000 und 15.000 Menschen aufnehmen.

Eine sehr merkwürdige Geschichte: Die verlorenen Hunde der Moskauer Metro.

In sowjetischen Zeiten war es Hunden verboten, die U-Bahn zu betreten. Heute haben sich die Dinge geändert, und sie schlafen auf den leeren Stühlen, berühren die Passanten mit der Nase und machen das Leben in den Stationen.

Eine Gruppe von Zoologen hat begonnen, diese Streuner zu untersuchen und wie schnell sie sich an die sich verändernde Stadt anpassen. Ein Beispiel dafür ist die Route, die diese vierbeinigen Freunde jeden Morgen machen, wenn sie mit der U-Bahn von den Vororten in die Innenstadt von Moskau fahren. Es wird gesagt, dass sie sogar spielen, um im letzten Moment in den Wagen einzutreten, und riskieren, von den sich schließenden Türen gefangen zu werden. Das müsste ich wirklich sehen ...


Moskauer U-Bahnstationen, Russland

Nun, für den Anfang heute ist hier der Kartenplan der Moskauer U-Bahn. Es werden 11 Zeilen angezeigt, von denen eine im Bau sein soll. Die Linien sind: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya, Arbatsko-Pokrovskaya, Filovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Serpukhovsko-Timiriazevskaya, Kalininskaya, Liublinskaya K und Liublinskaya K. Wenn ich recht habe, soll der hier als im Bau befindliche Butovskaya sein. Insgesamt gibt es 180 Stationen.

und natürlich werde ich die Briefmarken nicht vergessen. Hier ist eine Briefmarke aus einem Satz von 4 endgültigen Ausgaben, die 2003 herausgegeben wurden und die Skulpturkunst darstellen.

Erste Station für heute ist Aviamotornaya. Es handelt sich um eine Station auf der Kalininskaya-Linie, die am 30. Dezember 1979 eröffnet wurde. Die Station ist in einer Drei-Gewölbe-Konfiguration 53 Meter unter der Erde gebaut. Der zentrale Flur enthält eine Skulptur aus eloxierten Goldpyramiden und Tetraedern. Das Thema von Aviamotornaya ist Luftfahrt und Fliegen. Die Säulen, die die Decke halten, sind in einem hellen Marmorton glasiert. Der Boden besteht aus Granitplatten, die in verschiedenen Grautönen gefärbt sind. Die Wand am Ende des zentralen Flurs ist mit einer Metallskulptur verkleidet. Es gibt Dekorationen, die die Hauptkonstellationen erwähnen und detaillieren.

einige tolle Briefmarken. Nun, sie wurden sowohl über als auch unter die Adresse gesetzt, daher die beiden Teile. ausgehend von den oben genannten. Die erste stammt aus einer Reihe von 15 endgültigen Ausgaben, die 2008 herausgegeben wurden und Tiere darstellen. Dieser zeigt einen Hasen. Die daneben erschien 2001 und stammt aus der EUROPA-Reihe, aus dem Thema Wasser. Die unten stehende Briefmarke stammt aus dem Jahr 2007 und zeigt 3 erste russische Lastwagen. Dieser ist ZIS-5V, 1942.

Als nächstes kommt die Station Kropotkinskaya, die auf der Linie Sokolnicheskaya (oder der roten Linie) liegt.

Es wurde 1935 als Teil der ursprünglichen U-Bahn-Linie eröffnet. Der Bahnhof sollte ursprünglich den riesigen Palast der Sowjets bedienen, der sich in der Nähe an der ehemaligen Stelle der Kathedrale Christi des Erlösers erheben sollte. Kropotkinskaya wurde daher als größte und großartigste Station der ersten Linie konzipiert. Das Palastprojekt wurde jedoch 1953 von Nikita Chruschtschow abgesagt, so dass die U-Bahn-Station der einzige Teil des Komplexes war, der tatsächlich gebaut wurde.

Da es als Tor zum Palast der Sowjets dienen sollte, wurde große Sorgfalt darauf verwendet, Kropotkinskaya angemessen elegant und beeindruckend zu machen. Die Station hat Säulen mit weißem Marmor ausgestellt, die angeblich vom Tempel des Amon in Karnak inspiriert wurden. Entgegen der landläufigen Meinung stammte der in der Station verwendete Marmor nicht aus der zerstörten Kathedrale. Die geräumige Plattform ist mit Quadraten aus grauem und rotem Granit bedeckt, und die ursprünglich gefliesten Wände sind jetzt mit Weiß verkleidet Koyelga Marmor. Die Station wird durch versteckte Lampen beleuchtet, die oben in den Säulen angebracht sind.

und hier ist eine interessante "Briefmarke". das ist mir bis heute ein Geheimnis geblieben. Ich verstehe die Bedeutung davon wirklich nicht und warum wurde es verwendet, und der verwirrendste Teil für mich ist, dass die Karte aus Russland verschickt wurde. Warum gibt es also eine Rückkehr nach Budapest? Weiß jemand Bescheid?

Der letzte zeigt den Vorraum der Park Pobedy Station. (oder der Victory Park)

Es ist eine Station der U-Bahn-Linie Arbatsko-Pokrovskaya. Mit 84 Metern unter der Erde ist es die tiefste Station in Moskau. Es enthält auch die längsten Rolltreppen in Europa, jede ist 126 Meter lang und hat 740 Stufen. Die Fahrt an die Oberfläche dauert ungefähr drei Minuten.
Park Pobedy ist eigentlich ein plattformübergreifender Komplex mit zwei separaten, parallelen Plattformen, obwohl derzeit nur das innere Gleispaar verwendet wird.

Züge, die von Kievskaya ankommen, halten an der nördlichen Plattform, um Passagiere abzusetzen, bevor sie auf Umkehrgleise fahren und zur südlichen Plattform zurückkehren, um Passagiere für die Rückreise abzuholen. Dies ist die einzige U-Bahnstation, an der alle Fahrgäste an verschiedenen Orten einsteigen und aussteigen. Eine weitere Komplikation: Nur die südliche (eingehende) Plattform verfügt über einen Eingangsvorraum, sodass Passagiere, die auf der ausgehenden Plattform ankommen, vor dem Verlassen die Plattform wechseln müssen. (in der Tat verwirrend)

Die beiden Plattformen der Architekten Nataliya Shurygina und Nikolay Shumakov sind identisch gestaltet, weisen jedoch entgegengesetzte Farbschemata auf, was einen auffälligen Effekt erzeugt. Die Pylone der ausgehenden Plattform sind auf den Querflächen mit rotem Marmor und auf den Längsflächen mit hellgrauem Marmor verkleidet. Die eingehende Plattform ist genau umgekehrt. Die Station ist mit zwei großen emaillierten Tafeln von Zurab Tsereteli geschmückt, die den Vaterländischen Krieg von 1812 (am Ende der eingehenden Plattform) und den Großen Vaterländischen Krieg (auf der ausgehenden Plattform) darstellen.

Noch ein paar tolle Briefmarken. Die mittlere ist aus dem Jahr 2007 aus einem 4er-Set, das einheimische Pferderassen zeigt. Dieser zeigt die Vladimir-Rasse. Die linke stammt aus dem Jahr 2008 aus einem 3er-Set, das das Weltnaturerbe darstellt - Central Sikhote, Alijn. Und die letzte Briefmarke stammt aus dem Jahr 2002 aus einem Satz von 5 endgültigen Briefmarken, die Architektur zeigen, wobei diese den Kuskovo-Palast zeigt.

Ich liebe die U-Bahnstationen. Ich habe ein paar andere auf Lager, aber wenn Sie welche für den Handel haben, lassen Sie es mich wissen. Vielleicht fehlt mir etwas :)


Die Schönheit des Transports

Es ist mein Neujahrsvorsatz, alle Einträge zu schreiben, die ich vorhatte, als ich diesen Blog startete. Diese Woche schaue ich mir den Großvater aller berühmten Transportschriften an, deren Nachkommen bis heute stark sind: Johnston.

Johnston. Bild von Blythwood (Eigene Arbeit) [CC BY-SA 4.0], über Wikimedia Commons

Als ich jung war, nahm mich mein Vater am Wochenende mit auf alle möglichen transportbezogenen Reisen. Er war so gut, obwohl er bis in die Wochentagabende hinein immer Zeit fand, am Wochenende etwas mit seinen Kindern zu tun (er war / ist Arzt, und ich nehme nicht an, dass es jemals eine Zeit gegeben hat, in der der britische Staatsbürger war Das Gesundheitswesen hat funktioniert, ohne dass seine Mitarbeiter weit über die vertraglich vereinbarten Zeiten hinaus gearbeitet haben.

Viele unserer frühen Reisen waren nach London. Wir würden in St. Pancras ankommen (düster, schmutzig und erstaunlich atmosphärisch in jenen Tagen, anstatt das polierte und glitzernde Spektakel, das es jetzt ist). Er brachte mich direkt um die Circle Line der Londoner U-Bahn. Er nahm mich mit der Piccadilly-Linie zum Flughafen Heathrow, wo wir auf der Aussichtsgalerie über einem der Terminals standen und die Schlange der Flugzeuge beobachteten, die zur Landung kamen, eine Reihe von Landescheinwerfern, die sich weit in den fernen Himmel erstreckten. Bevor Terroristen anfingen, Flugzeuge gegen Gebäude zu krachen, konnten Sie das tun. Es war damals eine freundliche, etwas weniger mürrische Transportwelt.

Vor allem aber kann ich mich lebhaft daran erinnern, wie ich ausgerechnet von der Schrift der Londoner U-Bahn beeindruckt war. In diesem Alter wusste ich nicht, was es war, und ich hatte keine Ahnung, was Schriften tatsächlich waren. Ich hatte gerade erst das Lesen gemeistert, geschweige denn mir Gedanken darüber gemacht, in welcher Schrift ich das Lesen machte. Aber ich war erstaunt über die Form und den Stil der Zahlen an Fahrkartenautomaten der Londoner U-Bahn wie diesen:

Fahrkartenautomaten der Londoner U-Bahn. Foto von James Petts aus London, England (Fahrkartenautomaten der Londoner U-Bahn) [CC BY-SA 2.0], über Wikimedia Commons

Sie hatten einfach etwas Wunderbares. Ich habe mich in sie verliebt und später lernte ich die Moderne in diesem Moment. Und als ich eines davon auf einer unserer Reisen sah:

London Underground Roundel an der Turnpike Lane Station. Foto von Julian Osley [CC BY-SA 2.0] über Wikimedia Commons

Ich war für immer süchtig. Ich kritzelte das UNDERGROUND-Schild mit Bindestrichen über und unter den Buchstaben und fing dann an, Teile der modernistischen Grafik zu kopieren und Details wie Fenster und Sunburst-Uhren zu erstellen, meistens, um ehrlich zu sein, in oder auf Schulheften Verwirrung meiner Lehrer.

Und was war die Ursache für all das gewesen? Edward Johnstons gleichnamige Transportschrift.

Johnston (der Mann, nicht die Schrift) ist die dritte Person im Triumvirat, die das Aussehen der Londoner U-Bahn - und damit auch London selbst - im frühen 20. Jahrhundert definierte. Frank Pick war der Geschäftsführer, der verstand, dass sein Transportimperium in London nicht nur gut funktionieren, sondern auch gut aussehen musste. Charles Holden war sein Lieblingsarchitekt, der viele der klassischen modernistischen Gebäude von London Transport entwarf. Edward Johnston stellte dank der Klarheit und des immensen Stils seiner Johnston-Schrift sicher, dass die visuelle Identität von London Transport durchgehend konsistent war. Es erschien an den Seiten von Fahrzeugen, auf Wegweisern an Bahnhöfen und auf den vielen Plakaten, auf denen das Transportnetz von Pick beworben wurde, das schließlich 1933 zu London Transport wurde, wo Johnston als Unternehmensschrift beibehalten wurde.

Johnston ist außerordentlich attraktiv, ein messerscharfes geometrisches Wunder mit all dem harten Drama und der Verführung eines Diamanten. Es ist maßgeblich und sehr leicht zu lesen, eine Welt fern von der (in) berühmtesten Transportschrift bis zur Einführung von Johnston, Guimards gewundener, verwirrender Schrift für die Metro in Paris. Johnston ist eine serifenlose Schrift ohne die kleinen Häkchen am Ende von Buchstabenstrichen, die den Text auf einer Seite fließen lassen, aber das Auge auf Beschilderungen ablenken können. Es lässt sich von Caslon inspirieren (Ovenden, 2013: S. 122), hat aber Macken und einen eigenen Charakter.

Die mittleren Striche auf einem Johnston "W" kreuzten sich in einer kleinen "x" -Form auf eigenwillige und ziemlich charmante Weise, obwohl dies weggelassen wurde, als die Schrift standardisiert wurde. Das Kleinbuchstaben "l" hat unten eine schöne Kurve, aber am bekanntesten ist, dass die Punkte auf dem Kleinbuchstaben "i" und "j" Diamanten sind. Ein Großteil der Schrift basiert auf perfekten Quadraten (z. B. „M“ und „E“) oder Kreisen („O“ und „Q“). Die Zähler (Leerzeichen innerhalb der Kreise) von Buchstaben wie "o" sind doppelt so breit wie die Linie, die den Buchstaben bildet.

Roundel am Bahnhof Aldwych mit gekreuztem W. Foto von Clare Griffiths [CC BY-NC-ND 2.0] über diese Flickr-Seite

Wie es sich für ein Meisterwerk gehört, nahm sich Johnston Zeit, um seine neue Schrift zu entwerfen. Erste Gespräche zwischen Pick und Johnston über die neue Underground-Schrift fanden 1913 statt, aber es dauerte 1915, bis Johnston seine ersten Briefe fertigstellte. Der Rest kam im Jahr 1916, und zu diesem Zeitpunkt war es den Druckern der U-Bahn möglich, einen Satz geeigneter Holzdruckblöcke der neuen Schriftart Johnston in Betrieb zu nehmen.

Johnston war ein Traditionalist, der beim Entwerfen gewöhnlich eine Feder verwendete, und viele betrachten ihn eher als den letzten der großen Kalligrafiedesigner als als einen Schriftdesigner im modernen Sinne. Johnston hingegen wurde als die erste große moderne Schrift beschrieben. So wichtig ist es, und es wurde dank des öffentlichen Verkehrs im Allgemeinen und der vorausschauenden Vision von Pick im Besonderen auf die Welt gebracht. Gern geschehen, Welt.

Laut dem Autor Simon Garfield (2010: S. 124) ist einer der Gründe, warum Johnston so unverwechselbar ist, dass er, wie es sich für das Produkt eines Kalligraphisten gehört, viele der von Lucien Alphonese Legros und John kodifizierten „Regeln“ des Schriftdesigns unerschütterlich ignoriert Cameron Grant im Jahr 1916. Zum Beispiel sollen sich 't' ein wenig nach links neigen, damit sie für das Auge vertikal erscheinen, während Punkte auf 'i' und 'j' ein wenig links von der Hauptstraße liegen sollen Buchstabenform unten. Johnston tut genau keines dieser Dinge, weshalb Sie immer gut beraten sind, Konventionen bei der Suche nach Spitzenleistungen zu ignorieren.

Johnston ist eine absolut Schlüsselkomponente der stromlinienförmigen, maßgeblichen und fabelhaften Londoner U-Bahn-Plakate der Zwischenkriegszeit sowie der Londoner U-Bahn-Stationen selbst. Nachdem Johnston seine Schrift geliefert hatte, ließ Pick ihn an der Londoner U-Bahn arbeiten, wo er die endgültige Version entwickelte. Sie werden nie eines vergessen, wenn Sie ein Beispiel gesehen haben. Johnston verkürzte die Länge des Balkens über den Kreis und machte das Ganze perfekt proportioniert. Er fügte wichtige schwarze Linien hinzu, um den roten Ring hervorzuheben, und an den Wänden der Station erhielt der blaue Balken einen Holzrahmen.

Johnston auf einem Roundel an der Kennington Station. Foto von Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0] über dieses Flickr-Album

Nachdem die U-Bahn 1933 in London Transport aufgenommen worden war, wurde Johnston als Unternehmensschrift beibehalten, wodurch sie sich auf noch mehr Teile des Transports der Hauptstadt ausbreitete und zur inoffiziellen Schrift von London selbst wurde, so allgegenwärtig war sie. Variationen der Schrift wurden für spezielle Zwecke entwickelt, eine komprimierte (schmale) Version für Bus-Zieljalousien mit begrenztem Platzangebot und eine Version mit winzigen Serifen für die Beschilderung am 55 Broadway. Diese ultra-raffinierte Version von Johnston wurde von Percy Delft Smith entworfen und ohne besondere Begründung, die noch niemand vorgebracht hat, auch in der nördlichen Erweiterung der Piccadilly Line von 1932/33 verwendet (siehe hier).

Johnston ist der Urvater aller Transportschriften. Es zeigte der Transportwelt den Weg nach vorne in Bezug auf klare, klare und verständliche Schriften für Beschilderung und Display, eine Aufgabe, die später von Gill Sans, Rail Alphabet und Brunel übernommen wurde. Die Verbindungen zwischen Johnston und Gill Sans sind stark. Eric Gill war ein Schüler von Johnston und gab den Einfluss von Johnston auf seine eigene gleichnamige Schrift frei zu. Sie können es beispielsweise in den quadratischen "M" und "kreisförmigen" O "sehen. Und es setzte den Trend für die allgegenwärtige Auswahl an serifenlosen Schriften in einer Vielzahl von öffentlichen Beschilderungen außerhalb der Transportbranche.

Pick verließ London Transport im Jahr 1940 und obwohl es Jahre dauerte, bis es wirklich offensichtlich wurde, nahm die Designqualität der Organisation von da an ab und erreichte einen Tiefpunkt auf der Victoria Line von 1968-71. Johnston war in diesen Niedergang verwickelt. In den 1970er Jahren verwendeten viele Plakate andere Schriften als Johnston. Die Schrift hatte nur einen begrenzten Bereich an Gewichten und Stilen und war nicht mit den damals üblichen Fotosetzmaschinen kompatibel.

London Transport stand vor der Wahl: Johnston ganz aufzugeben oder für die moderne Welt wieder aufzubauen. Es entschied sich für Letzteres, und der Auftrag fiel an Eiichi Kono von der Grafikdesignagentur Banks and Miles. Es dauerte ungefähr anderthalb Jahre, bis er Johnston auseinander genommen und mit einer viel größeren Auswahl an Stilen und Gewichten wieder zusammengesetzt hatte, die für eine Vielzahl unterschiedlicher Aufgaben geeignet waren, von Beschilderung bis Kleingedrucktes. London Transport sollte sein Engagement für die neue Schrift bekräftigen, die wo immer und wann immer möglich verwendet und in keiner Weise modifiziert werden sollte. Die neue Schrift wurde einfach New Johnston genannt. Es ist diese Version der Schrift und nicht das Original, die rautenförmige Punkte und Kommas enthält, um die Punkte über i und j abzugleichen.

Aber obwohl ich Konos Arbeit enorm bewundere und es zweifellos Johnston gerettet hat, habe ich mich nie wirklich für New Johnston erwärmt. Ich kann mit der gemischten Version an Bord gehen, aber wenn Wörter in Großbuchstaben gedruckt werden, sehen sie so aus, als würden sie die Stirn runzeln. Dies macht sich insbesondere bei Sendernamen bemerkbar, bei denen New Johnston auch eine vereinfachte Version des Roundels einführte. Sie scheinen nicht so viel Platz in der blauen Leiste einzunehmen und geben eine leicht mürrische Atmosphäre ab. Vielleicht bin ich es nur.

New Johnston auf einem unterirdischen Roundel an der Stockwell Station. Foto von Mike Knell aus Zürich, Schweiz (StockwellUploaded by Oxyman) [CC BY-SA 2.0], über Wikimedia Commons

In der Zwischenzeit fehlt dem vereinfachten Roundel, obwohl er zweifellos viel mehr dem grafischen Stil der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts entspricht, der Elan seines Vorgängers. Es ist ein einfacher blauer Balken an einem roten Ring, der flach aussieht, ohne die Schlüssellinien oder Rahmen, die früheren Beispielen eine solche Finesse verliehen haben. Die Darstellung von „Underground“ auf Rondellen mit größeren ersten und letzten Buchstaben und solchen dazwischen mit Strichen oben und unten war Jahre zuvor verblasst.

Trotzdem rettete New Johnston die unverwechselbare Schrift von London Transport und setzte sich gegen potenzielle Konkurrenten durch. Es wurde fest als die Schrift etabliert, die unter allen Umständen verwendet werden soll, außer wenn dies absolut unmöglich ist, um sicherzustellen, dass das Londoner Verkehrsnetz seine einzigartige Identität bewahrt hat.

Die enge Verbindung zwischen Johnston / New Johnston und London Underground und seinen Nachfolgern hat jedoch dazu geführt, dass es darüber hinaus nur in sehr begrenztem Umfang eingesetzt wurde. Im Gegensatz dazu war Gill Sans, der von British Railways übernommen und in den Köpfen der Font-Beobachter stark damit verbunden war, eine im Handel erhältliche Schrift, die vielen anderen Organisationen und Veröffentlichungen ihren starken Glamour verleiht. Rail Alphabet, das in den 1960er Jahren für British Rail entwickelt wurde, breitete sich auch weit über seine ursprüngliche Nische hinaus auf Flughäfen und Krankenhäuser im In- und Ausland aus.

Erst 1997 wurde eine Version von Johnston für die Verwendung außerhalb von London Transport zur Verfügung gestellt, als das Londoner Transport Museum die ursprüngliche Johnston-Schrift herausbrachte. Seitdem hat Johnston begonnen, sich von London aus nach außen auszubreiten, obwohl es häufig in Transportumgebungen eingesetzt wird.

Der Zugbetreiber Southeastern hat es für einige der Bodyside-Schriftzüge in seinen Zügen verwendet, allerdings zusammen mit einer gemischten Tüte anderer Schriften, was seinen Zügen ein sehr unorganisiertes Aussehen verleiht.

Dieser „First Class“ -Schriftzug ist eine interessante Verwendung von New Johnston, da die meisten Züge von London Transport nie First Class-Abschnitte hatten. Sie werden auch sehen, dass Southeastern auf diesem einen Foto vier Schriftarten verwendet: New Johnston sowie verschiedene Schriftarten für die Zugnummern, die Bahnhofsbeschilderung und ein eigenes Logo (im Schatten rechts). Grässlich. Foto von mattbuck (Kategorie) (Eigene Arbeit von mattbuck.) [CC BY-SA 2.0 oder CC BY-SA 3.0], über Wikimedia Commons

Ich war vor einigen Wochen sehr überrascht, es auf dieser Seite eines Stagecoach-Busses in Surrey zu sehen, nicht zuletzt, weil es für den Betrieb von Stagecoach im Nordosten Englands wirbt (ich nehme an, der Bus war kürzlich ein Transfer von dort):

Johnston an der Seite eines Postkutschenbusses in Surrey. Foto von Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]

Am erfreulichsten ist vielleicht, dass es aus dem Transportmilieu herausgebrochen ist und zur bevorzugten Schrift für die Dramaserie von BBC TV geworden ist Sherlock, der es verwendet, um die Denkprozesse von Sherlock Holmes zu veranschaulichen, einschließlich der Szene, in der er sich in einer Hirschnacht betrinkt und seine mentalen Prozesse unter dem Rausch versagen ("Ei? Stuhl? Sitty Ding?").

Da sind Sie also: Johnston, eine äußerst wichtige Transportschrift, die die Welt verändert hat. Aber am wichtigsten für mich, es erinnert mich an Tage mit meinem Vater. Und dafür werde ich für immer in seiner Schuld sein.

Bibliographie und weiterführende Literatur

Sie könnten wahrscheinlich ein Buch über Johnston und seine Derivate schreiben und seine Auswirkungen auf die Welt aufzeichnen. Sie könnten sicherlich mehr Wörter damit füllen, als hier Platz ist. Interessierten Lesern wird dringend empfohlen, mit den folgenden Themen zu beginnen, die sich mit vielen der oben skateten Themen befassen, oftmals viel detaillierter:

Garfield, S. (2010). Genau mein Typ. London, Profilbücher.

Ovenden, M. (2013). Londoner U-Bahn von Design. London, Pinguin Bücher.


Reisen mit Valrock

Der erste Tag unserer Tour begann nach einem herzhaften Frühstück. Wir trafen unseren privaten Guide pünktlich um 10:00 Uhr in der Lobby. Auf dem Programm stand unsere maßgeschneiderte Moskauer Stadt- und U-Bahn-Tour mit Besuch des Eliseevsky Food Store und der Basilius-Kathedrale. Das Wetter war regnerisch, aber nicht kalt - ein Höchstwert von 21 Grad wurde erwartet, also liehen wir uns ein paar Regenschirme an der Rezeption aus und stiegen mit unserem Führer in das Auto mit Chauffeur.

Wir wurden informiert, dass ein Halbmarathon lief, der einige Straßen blockierte, damit wir einige Umwege machen mussten, und dass wir den Eliseevsky-Besuch auf morgen übertragen würden, da er besser mit dem Cafe Pushkin-Besuch übereinstimmte. Gut mit uns, solange wir es schaffen!

Unser Führer war sehr gut und sprach gut Englisch. Während wir fuhren, wurden wir mit Geschichte und interessanten Meisenstücken bereichert. Die Straßen rund um die Stadt und unser Hotel, das übrigens sehr gut zu Fuß vom Bolschoi und dem Roten Platz aus zu erreichen ist, sind von vielen prächtigen Gebäuden aus dem 19. Jahrhundert gesäumt. Die meisten davon stammen von wohlhabenden Kaufleuten und Händlern - die dann in der sozialistischen Ära an den Staat übertragen wurden. In mancher Hinsicht erinnert es mich an einige Gegenden von Paris, einschließlich des malerischen Boulevards inmitten einiger Straßen (grasparkähnliche Gebiete mit Bäumen, Blumen und einige Kinderspielplätze).

Wir haben kurz am Novodevichy-Kloster angehalten, aber das meiste davon wird derzeit renoviert, sodass Sie überhaupt nicht viel sehen konnten. Das war wirklich schade, denn es sieht sehr schön aus. Der nächste Halt war in der Kathedrale Christi des Erlösers - einem Meisterwerk byzantinischer Kunst aus Weißgold. Es gab einen Gottesdienst, aber wir durften immer noch hinein, was ein wahrer Genuss war. Leider können Sie keine Fotos machen, und ich werde einige später herunterladen, um sie hinzuzufügen - aber es war eine der schönsten Kathedralen, die wir besucht haben. Die Farben sind sehr byzantinisch - vorwiegend Entenei-Blau, russisches Rot (obwohl es ein braunes Rot ist), Aprikosen-Terrakotta, Weiß und viel Gold und vergoldete Teile. Ein Chor sang und machte es atmosphärisch. Es war eine unglaublich bewegende Erfahrung und in der Tat etwas ganz Besonderes.

Anschließend fuhren wir aus dem Zentrum zur Universität und zum Sparrow Hill Lookout. Die Universität ist eines der Schwestergebäude von Stalin 7 - und auch massiv und beeindruckend.

Die nächste Station war der Victory Park, der den Sieg über Napoleon und den Zweiten Weltkrieg feiert. Dort gibt es ein sehr gutes Kriegsmuseum, das wir nicht besucht haben - sondern nur einen kurzen Spaziergang zum Denkmal gemacht haben. Wir kamen an der größten funktionierenden Blumenuhr der Welt vorbei, und dann gehen Sie an 1418 Brunnen vorbei, die jeden Kriegstag bedeuten, und auf 5 Terrassen, die die Jahre des Konflikts mit dem 141,8 Meter hohen Obelisken bedeuten - 1 cm pro Tag. Am Fuße des Obelisken tötet der heilige Georg den Drachen mit den Inschriften der Nazis. Wir beginnen zu sehen, dass die Russen riesige Parks und Denkmäler lieben. Es ist schade, dass sie nicht so viel in öffentliche Toiletten investieren - nur ein paar schreckliche Portaloo-Dinge, die mich fast trocken würgen ließen und mir wünschten, ich hätte ein kleines Stück gekauft. In Ermangelung dessen und der Tatsache, dass ich auf keinen Fall auf einem solchen Sitz sitzen werde, übte ich asiatischen Stil und strebte nach dem Besten. Für meine neuen Leser - entschuldigen Sie das Detail, aber das Toilettengehen unterscheidet sich in Übersee sehr von dem, was wir erzogen haben, und - nun, eine bedeutende Erkenntnis, die wir gefunden haben.

Zurück zur Tour wurden wir dann von unserem Fahrer am Roten Platz abgesetzt. Ursprünglich ein Marktplatz mit dem Namen Rot - das russische Wort für „schön“ - beherbergt es heute eine Reihe von Gebäuden, Lenins Mausoleum, das teure Kaufhaus Gum (wie deutscher Sound) und die berühmte Basilius-Kathedrale. Leider wurden auch Renovierungsarbeiten durchgeführt und eine große militärische Tätowierungsfeier vorbereitet, sodass ein Großteil des Platzes abgesperrt war und die Aussicht und der Zugang zum Basilius sehr eingeschränkt waren.

Unser Führer fragte, ob wir für einen Kaffee und einen Snack bereit seien, also gingen wir durch Gum und alle High-End-Designerläden in den Bereich der Lebensmittelhalle. Wir entschieden uns für einen einfachen Pfannkuchen im lokalen Stil und teilten uns einen herzhaften und süßen Pfannkuchen und eine grüne Borschtschsuppe mit Sauerampferblättern und saurer Sahne. Es kostete ungefähr 17 Dollar, einschließlich 2 Kaffees, war einfach und nett und füllte uns für mehr Besichtigungen.

Als wir Gum verließen und unseren ersten Blick auf die farbenfrohe Kathedrale mit weichem Aufschlag erhielten. Wow - natürlich ist es genau wie auf den Bildern und was man erwartet und sehen will. Sie enttäuscht nicht. Wieder einmal müssen wir die Zeile überspringen, was an sich schon ein wenig aufregend ist.

Im Inneren ist es nicht sehr groß, besteht aber aus 8 separaten Kirchen. Die pastellfarbenen Gemälde, die die Wände schmücken, sind wunderschön und östliche Muster unterstreichen die Wände und Decken zwischen den religiösen Geschichten. Wir erfuhren etwas über den heiligen Basilius, der als etwas verrückt galt, da er nur ein Lendentuch trug - Winter bis Sommer. Er war sehr prophetisch und genau, so dass er sowohl verehrt als auch gefürchtet wurde, da er ein Händchen dafür hatte, vorauszusagen, dass jemand am nächsten Tag tot umfallen würde.

Es gibt einige schmale und gewundene Stufen zur zweiten Ebene, und dieses großartige kleine Training wurde von einer Acapella-Gruppe belohnt, die in einem winzigen Kapellenraum sang. Es erinnerte mich an das Singen in Kroatien - liebe diesen besonderen Stil und finde ihn emotional kraftvoll.

Unser letzter Tagesausflug war die renommierte Moskauer U-Bahn mit ihren überaus dekorierten Bahnhöfen, ein wunderbares und etwas verrücktes Konzept.

Moskau hat ein großartiges U-Bahn-System und aus irgendeinem Grund, wer auch immer beschlossen hat, die Stationen zu einem großen Thema zu machen. Nicht alle Stationen sind so, aber sicherlich der größte Teil des Mittelrings und einige äußere. Wir verbrachten leicht eine Stunde und ein bisschen mit unserem Führer die besten zu erkunden. Zu Beginn müssen Sie nur 55 R für ein Ticket bezahlen. Solange Sie die U-Bahn nicht verlassen, können Sie den ganzen Tag fahren (unsere Tickets sind im Voraus bezahlt). Sie betreten die U-Bahn, indem Sie eine schnelle Rolltreppe hinunterfahren, wo Sie sich nach hinten lehnen und Ihren Kern zum Ausbalancieren einsetzen müssen. Du stehst hier rechts und bleibst dran und für mich habe ich versucht, nicht nach unten zu schauen, oder ich habe ein wenig benommenes Gefühl. Einige Smartie-Hosen laufen runter. Auf dem Weg nach oben muss man sich nach vorne lehnen - es sieht komisch aus.

Die Stationen sind einzigartig in anderen Ländern - alles ist groß, offen und luftig (für U-Bahnen). Einige haben Kronleuchter, andere Bronzestatuen (70 davon) Marmor, Granit, Mosaik, Gemälde an Decken, die alle unterschiedliche Themen und Geschichten darstellen. Es war ein echtes Highlight für uns beide und etwas, das wir länger hätten tun können. Ich fühlte mich wie die Fernsehserie "Die Schöne und das Biest" oder wie "Phantom der Oper" ... eine ganz andere Welt dort unten. Bis der Schrei der alle 2 Minuten Züge durchkam und mich zurück in die Gegenwart brachte.

Die U-Bahn war ein echtes Highlight, das uns zum Brummen brachte, als wir in Richtung des 15-minütigen Spaziergangs nach Hause zeigten. Als wir dort ankamen, war es schon früh am Abend. Nach einer Erfrischung machten wir uns auf den Weg zum Abendessen und entschieden uns erneut, vom Abend zuvor zum georgianischen Ort zu gehen, da wir es so sehr genossen hatten und es so nah war - wir hatten genug zu Fuß gemacht für den Tag.

Unser Essen war noch besser als am ersten Abend und diesmal haben wir nicht überbestellt. Wir teilten uns einen gebratenen Auberginensalat, der unglaublich war - mit Tomaten und einem süßen Granatapfel-Honig-Dressing. Die Auberginenchips waren außen knusprig und in der Mitte flauschig weich. OMG Nommy. Then we shared a type of borek which was thin flat bread folded over and fried with a delicate lamb, herb and vegetable filling. Again delicious and light. For our main we shared a lamb kofta flatbread kebab – which was smokey bbq flavour on the outside and so juicy it ran down our chin. The best I have ever had the pleasure of devouring.

We wandered home very relaxed and happy – trying to process the whole Russian-Moscow experience and thinking this place is really growing on us.


Schau das Video: Inside Moscows Incredibly Beautiful Metro 4K


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